في الواقع ، يجب على غرفة التداول للنقل الجماعي (CDTC) أن تبدأ نقاشًا في الاجتماعات لتقديم الحسابات التي تؤخذ في الاعتبار لتعديل الأجرة.
بمجرد أن يتوقع لهذا العام أن تكون الزيادة حوالي 9% ، وهو ما يمثل زيادة R$ 0.30 في قيمة التعريفة.
السعر الذي تم تحصيله لتذكرة الحافلة في منطقة العاصمة Goiânia ، الآن R$ 4.30 ، لم يتم تعديله منذ أبريل 2019.
القيمة التي يعتبرها الركاب بالفعل باهظة الثمن ، وكذلك من ناحية أخرى ، تؤثر على ميزانية الأسرة ، كما أن الموارد المالية للشركات في القطاع ضيقة.
باختصار ، هناك 18 مدينة تخدمها خدمة النقل العام في منطقة العاصمة غويانيا. في المتوسط ، يتنقل 480 ألف مسافر يوميًا.
وفقًا لبيانات CDTC ، يتم تنفيذ 99.5% من الرحلات على أكثر من 280 خطًا يوميًا ، كما هو منصوص عليه في عقد المناظرة.
مع سعر تذكرة عند R$4.30 ودرجة عالية من عدم رضا المستخدم ، يبدو أن هذا الحساب صعب الإغلاق.
معارضة سعر التذكرة الجديد لا يتعارض بشكل صارم مع نوعية الحافلات أو كمية الرحلات المتاحة.
تشمل مقاومة زيادة الرسوم أيضًا مشاكل مزمنة في البنية التحتية والتنقل.
الصيد الجاني
بعد قولي هذا ، لا يمكننا أن نلوم شركات الحافلات على الانزعاج الذي يحدث دائمًا
يجب أن يكون هناك تقسيم للمسؤوليات بين مديري 18 بلدية لديها خدمة النقل العام في منطقة العاصمة.
يجب أن يتجاوز النقاش الاتهامات التي تشير إلى شبكة متروبوليتان للنقل الجماعي (RMTC) باعتبارها المسؤولة الوحيدة عن استياء الركاب.
من خلال ترك قضايا البنية التحتية والتنقل جانبًا ، والتي تشكل جزءًا من مسؤولية مجالس المدينة ، ومراقبة السعر المفروض فقط
لكي تصل قيمة التذكرة إلى R$ 4.60 ، يتضمن الحساب التكلفة التي يتحملها الراكب لعملية النقل العام بأكملها.
