Транснордэсцінская чыгунка - гэта федэральная магістраль, якая будуецца пасярэдзіне ўнутраных раёнаў Бразіліі, таму гэта лічыцца смелай і складанай мэтай. Грандыёзная і вельмі каштоўная праца пачалася ў 1998 годзе і плануецца завяршыць у 2027 годзе, калі тэмпы захаваюцца да таго часу.
Гэты мегатвор, які дэманструецца ад рэйкі да рэйкі, набывае форму. Тры гады таму ГТС (Федэральная падліковая палата) прыняла рашэнне спыніць работы. У жніўні-верасні мінулага года работы аднавіліся, мэта - зрабіць цэнтрам паўночны ўсход Бразільскі экспарт руды жалеза і збожжа.
Праблемы чыгункі
Участак чыгункі ўжо сканцэнтраваны паміж Сеара і Пернамбуку, які ў канчатковым выніку злучыць Бразілію. Чакаецца, што будаўніцтва завершыцца ў 2027 годзе, гэта будзе вялізны рост для ўнутраных раёнаў і прынясе вялікае развіццё.
Улічваючы аб'ём працы, у сектары працы назіраецца значны рост для мясцовай эканомікі і працоўных месцаў, з'яўляючыся рэгіёнам, дзе няма працоўных месцаў. Праца фінансуецца за кошт узносаў федэральнага ўрада, BNDES і FNDE.
Працягласць аўтамагістралі запланавана на 1753 км, з якіх ужо выканана 600 км. Падобна таму, як праца гіганцкая, кошт таксама прапарцыйны, дасягаючы кошту R$ 13 мільярдаў. З моманту ўлівання грошай з 1998 года яшчэ трэба завяршыць 6,8 мільярда R$.
Нягледзячы на тое, што ўрад гадамі дамагаўся аднаўлення і інвестыцый для завяршэння работ, працэс па-ранейшаму ідзе павольна, і праблемы з цяперашнім сцэнарыем не спрыяюць гэтаму аднаўленню.
Гэта не залежыць толькі ад урада, крызіс паўплываў на працэс завяршэння, і сума, якую трэба ўкласці, перавышае бюджэт. Каб завяршыць працу, неабходны некаторыя фактары ў выглядзе знешніх рэсурсаў, эканамічнага, тэхнічнага і экалагічнага бачання, што запатрабуе інвестыцый прыватнага сектара.
