Le chemin de fer Transnordestina est une autoroute fédérale, qui est en cours de création au milieu du sertão dans la direction transversale du Brésil, il est donc considéré comme un objectif audacieux et avec des défis. Un travail grandiose et très appréciable commencé en 1998 et qui devrait s'achever en 2027, si d'ici là tenir le rythme.
Ce méga ouvrage, démontré de rails en rails, prend forme. Il y a trois ans, la TCU (Cour des comptes de l'Union) a décidé d'arrêter les travaux. En août et septembre de l'année dernière, les travaux ont repris, l'objectif est de faire du Nord-Est le centre de exportation de minerai brésilien de fer et de céréales.
Les défis ferroviaires
Le tronçon du chemin de fer est déjà concentré entre Ceara et Pernambuco, qui à terme reliera le Brésil. La construction devrait se terminer en 2027, ce sera une grande croissance pour l'arrière-pays et apportera un grand développement.
Avec la grandeur du travail, le secteur du travail a une grande croissance pour l'économie locale et les emplois, étant une région d'emplois précaires. Le financement des travaux est assuré par les prélèvements de l'Etat Fédéral, BNDES et FNDE.
Le prolongement de l'autoroute a une longueur prévue de 1 753 km, dont 600 km ont déjà été réalisés. Tout comme les travaux sont gigantesques, la valeur est aussi proportionnelle, atteignant la valeur de 13 milliards de R$. Depuis 1998 en injectant de l'argent, il faut encore R$ 6,8 milliards pour finir.
Bien que le gouvernement cherche depuis des années à reprendre et à investir pour achever les travaux, le processus est encore lent et les défis du scénario actuel n'aident pas à cette reprise.
Cela ne dépend pas seulement du gouvernement, la crise a affecté le processus d'achèvement et le montant à investir dépasse le budget. La réalisation des travaux nécessite des facteurs de ressources externes, une vision économique, technique et environnementale, ce qui nécessiterait un investissement du secteur privé.
