Le chemin de fer Transnordestina est une autoroute fédérale, qui est en cours de création au milieu de l'arrière-pays dans la section transversale du Brésil, c'est pourquoi il est considéré comme un objectif audacieux avec des défis. Un travail grandiose et très précieux commencé en 1998 et qui devrait s'achever en 2027, si le rythme est maintenu d'ici là.
Cette méga œuvre, montrée de rail en rail, prend forme. Il y a trois ans, la TCU (Cour des comptes de l'Union) a décidé d'arrêter les travaux. En août et septembre de l'année dernière, les travaux sont revenus, l'objectif est de faire du Nord-Est le centre de exportation de minerai brésilien de fer et de céréales.
Les défis ferroviaires
Le tronçon ferroviaire est déjà concentré entre Ceara et Pernambuco, qui à terme reliera le Brésil. La construction devrait se terminer en 2027, ce sera une grande croissance pour l'arrière-pays et apportera un grand développement.
Avec la magnificence du travail, le secteur du travail a une grande croissance pour l'économie locale et les emplois, étant une région d'emplois précaires. Le financement des travaux est assuré par l'Etat Fédéral, par la BNDES et le FNDE.
Le prolongement de l'autoroute a une longueur prévue de 1 753 km, dont 600 km ont déjà été réalisés. Tout comme les travaux sont gigantesques, la valeur est aussi proportionnelle, atteignant la valeur de 13 milliards de R$. Depuis 1998, injectant de l'argent, il lui faut encore 6,8 milliards R$ pour le compléter.
Bien que le gouvernement cherche depuis des années une reprise et des investissements pour l'achèvement des travaux, le processus est encore lent et les défis du scénario actuel ne favorisent pas cette reprise.
Cela ne dépend pas seulement du gouvernement, la crise a affecté le processus d'achèvement et le montant à investir dépasse le budget. La réalisation des travaux demande des facteurs de ressources externes, une vision économique, technique et environnementale, ce qui nécessiterait des investissements du secteur privé.
