A Közlekedési Tanácskozó Kamarának (CDTC) ugyanis vitát kell kezdeményeznie az üléseken, hogy bemutassa a viteldíj kiigazításánál figyelembe vett számításokat.
Az idei évre tehát 9% körüli növekedés várható, ami R$ 0,30 tarifaérték növekedést jelent.
A Goiânia fővárosi régióban (R$ 4,30) a buszjegy árát 2019 áprilisa óta nem módosították.
Az utasok által amúgy is drágának ítélt, egyrészt a családi költségvetést terhelő érték a szektor cégeinek pénzügyeit is szűkösen hagyja.
Röviden: 18 várost szolgál ki a fővárosi régió tömegközlekedési szolgáltatása Goiania. Naponta átlagosan 480 000 utas közlekedik.
A CDTC adatai szerint több mint 280 vonalon naponta 99,5% utazást bonyolítanak le a vitaszerződésben foglaltak szerint.
Az R$4.30-os jegyár és a felhasználók nagyfokú elégedetlensége miatt ezt a fiókot nehéz bezárni.
Az új jegyár ellenzése nem jelenti azt, hogy szigorúan ellenkezik a buszok minőségével és/vagy a rendelkezésre álló utak mennyiségével.
A díjemelésekkel szembeni ellenállás krónikus infrastrukturális és mobilitási problémákkal is jár.
bűnös vadászat
Ennek ellenére a vitában nem lehet a busztársaságokat hibáztatni a mindig előidézett rosszkedvért
A Fővárosi Régióban tömegközlekedési szolgáltatást nyújtó 18 település vezetői között meg kell osztani a felelősséget.
A vitának túl kell lépnie azokon a vádakon, amelyek szerint a Fővárosi Tömegközlekedési Hálózat (RMTC) egyedüli felelős az utasok elégedetlenségéért.
Félretéve az infrastrukturális és mobilitási problémákat, amelyek a városházák felelősségi körébe tartoznak, és csak a felszámított árat nézzük
Ahhoz, hogy a jegy ára elérje az R$ 4,60-at, a számítás tartalmazza a tömegközlekedés teljes üzemeltetésének utas általi költségét.
