実際、集団輸送審議会議所 (CDTC) は、運賃調整に考慮される計算を提示するために、会議で議論を開始する必要があります。
したがって、今年の増加率は約 9% になると予想されます。これは、関税額が R$ 0.30 増加したことを表します。
ゴイアニア大都市圏のバス チケット料金 R$ 4.30 は、2019 年 4 月以降、再調整されていません。
乗客によってすでに高価であると考えられている価格は、一方で家計に重くのしかかっているため、このセクターの企業の財政も逼迫しています。
つまり、大都市圏の公共交通サービスが提供されている都市は 18 あります。 ゴイアニア.平均して、毎日 480,000 人の乗客が循環しています。
CDTC のデータによると、ディベート契約で規定されているように、280 以上の回線で 99.5% のトリップが毎日実行されています。
R$4.30 のチケット価格とユーザーの不満度の高さから、これは閉鎖するのが難しいアカウントのようです。
新しいチケット価格に反対することは、バスの質や利用可能な旅行の量に厳密に反対することではありません.
関税引き上げへの抵抗は、慢性的なインフラストラクチャとモビリティの問題にも関係しています。
犯人探し
議論の中でそうは言っても、常に引き起こされる不調についてバス会社を責めることはできません
首都圏の公共交通サービスを提供する 18 の市町村の管理者の間で責任を分担する必要があります。
論争は、メトロポリタン公共交通ネットワーク (RMTC) が乗客の不満の唯一の責任であると指摘する非難を超えて進む必要があります。
市役所の責任の一部であるインフラストラクチャとモビリティの問題を脇に置き、請求される価格だけを見ることによって
R$ 4.60 に達するためのチケットの価格については、計算には公共交通機関の全操作の乗客によるコストが含まれます。
